Մենք կարող ենք ականատես լինել ավտոմոբիլային պատմության ամենակարևոր պահի այն պահից, երբ Հենրի Ֆորդը ստեղծեց Model T արտադրության գիծը ավելի քան մեկ դար առաջ:
Աճող ապացույցներ կան, որ այս շաբաթվա Tesla Investor Day միջոցառումը նոր դարաշրջան կբացի ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ:Դրանցից էլեկտրական մեքենաները ոչ միայն շատ ավելի էժան են շահագործելու և սպասարկելու համար, քան բենզինային և դիզելային մեքենաները, այլ նաև ավելի էժան են արտադրությունը:
2019 թվականի Tesla-ի ինքնավարության օրվանից, 2020 թվականի մարտկոցի օրվանից, 2021 թվականի AI օրվա I օրվանից և 2022 թվականի AI օրվա II օրվանից հետո, Ներդրողների օրը ամենավերջինն է կենդանի իրադարձությունների շարքից, որոնք մանրամասնում են Tesla-ի տեխնոլոգիաները, որոնք La-ն մշակում է և այն, ինչ դրանք բերում են ապագա ծրագրերին:ապագան։
Ինչպես երկու շաբաթ առաջ Իլոն Մասկը հաստատել է թվիթերում, Ներդրողների օրը նվիրված կլինի արտադրությանը և ընդլայնմանը:Tesla-ի առաքելության վերջին մասը՝ արագացնել անցումը դեպի էլեկտրիֆիկացված մեքենաներ:
Ներկայումս աշխարհում կա ավելի քան 1 միլիարդ բենզինային և դիզելային մեքենա:Դա միլիարդավոր խողովակներ է, որոնք թունավոր աղտոտիչներ են արտանետում օդ, որը մենք շնչում ենք ամեն օր:
Մեկ միլիարդ արտանետվող խողովակները ածխաթթու գազ են արտանետում Երկրի մթնոլորտ, որը կազմում է համաշխարհային տարեկան արտանետումների ավելի քան 20 տոկոսը:
Եթե մարդկությունը ցանկանում է մեր քաղաքներից հեռու պահել քաղցկեղը, որը թունավոր օդի աղտոտվածություն է առաջացնում, եթե մենք ցանկանում ենք նվազագույնի հասցնել կլիմայական ճգնաժամը և ստեղծել բնակելի մոլորակ, մենք պետք է մեր ճանապարհներից հանենք միլիարդավոր գազի և դիզելային գազերի արտանետվող գազերը:Ինչքան հնարավոր է շուտ ազատվեք դրանցից։.
Այս նպատակին հասնելու ամենատրամաբանական առաջին քայլը նոր թունավոր արկղերի վաճառքի դադարեցումն է, ինչը միայն կխորացնի խնդիրը:
2022 թվականին ամբողջ աշխարհում կվաճառվի մոտ 80 միլիոն նոր ավտոմեքենա։Դրանցից մոտ 10 միլիոնը ամբողջովին էլեկտրական մեքենաներ են, ինչը նշանակում է, որ 2022 թվականին մոլորակի վրա կլինեն ևս 70 միլիոն (մոտ 87%) նոր աղտոտող բենզինային և դիզելային մեքենաներ:
Այս գարշահոտ բրածո վառվող մեքենաների կյանքի միջին տևողությունը ավելի քան 10 տարի է, ինչը նշանակում է, որ 2022 թվականին վաճառված բոլոր բենզինային և դիզելային մեքենաները դեռ կաղտոտեն մեր քաղաքները և մեր թոքերը 2032 թվականին:
Ինչքան շուտ դադարեցնենք նոր բենզինով և դիզելային մեքենաների վաճառքը, այնքան շուտ մեր քաղաքները մաքուր օդ կունենան։
Այս աղտոտող պոմպերից դուրս գալու փուլն արագացնելու երեք հիմնական նպատակներն են.
Ներդրողների օրը ցույց կտա, թե ինչպես է էլեկտրական մեքենաների աշխարհի խոշորագույն արտադրողը նախատեսում հասնել երրորդ նպատակին:
Իլոն Մասկը վերջերս թվիթերում գրել է. «Մարտի 1-ին կներկայացվի գլխավոր պլան 3՝ Երկրի լիովին կայուն էներգետիկ ապագայի ուղին:Ապագան պայծառ է!
Արդեն 17 տարի է, ինչ Մասկը ներկայացրել է Tesla-ի բնօրինակ «գլխավոր պլանը», որում նա ներկայացրել է ընկերության ընդհանուր ռազմավարությունը՝ սկսել բարձրարժեք, ցածր ծավալով մեքենաներից և անցնել էժան, մեծ ծավալով մեքենաներին:
Մինչ այժմ Tesla-ն կատարել է այս պլանը անթերի՝ թանկարժեք և փոքրածավալ սպորտային մեքենաներից և շքեղ մեքենաներից (Roaster, Model S և X) անցնելով էժան և մեծածավալ Model 3 և Y մոդելներին:
Հաջորդ փուլը հիմնված կլինի Tesla-ի երրորդ սերնդի պլատֆորմի վրա, որը շատ վերանայողների կարծիքով կհամապատասխանի Tesla-ի հայտարարած նպատակին $25,000 մոդելի համար:
Ներդրողների վերջին նախադիտման ժամանակ Morgan Stanley-ի ղեկավար Ադամ Ջոնասը նշել է, որ Tesla-ի ներկայիս COGS-ը (վաճառքի արժեքը) կազմում է $39,000 մեկ մեքենայի համար:Սա հիմնված է երկրորդ սերնդի Tesla հարթակի վրա:
Ներդրողների օրը կտեսնի, թե ինչպես է Tesla-ի արտադրական զգալի առաջընթացը Tesla-ի երրորդ սերնդի պլատֆորմի COGS-ին մղելու $25,000-ի սահմանագիծը:
Tesla-ի առաջնորդող սկզբունքներից մեկը, երբ խոսքը վերաբերում է արտադրությանը, հետևյալն է. «Լավագույն մասերը մասեր չեն»:Լեզուն, որը հաճախ կոչվում է մի մասի կամ գործընթացի «ջնջում», հուշում է, որ Tesla-ն իրեն տեսնում է որպես ծրագրային ապահովման ընկերություն, այլ ոչ թե արտադրող:
Այս փիլիսոփայությունը ներթափանցում է այն ամենն, ինչ անում է Tesla-ն՝ սկսած իր մինիմալիստական դիզայնից մինչև ընդամենը մի քանի տարբեր մոդելների առաջարկ:Ի տարբերություն շատ ավանդական ավտոարտադրողների, որոնք առաջարկում են հարյուրավոր մոդելներ, յուրաքանչյուրն առաջարկում է անհավատալի ընտրություն:
Մարքեթինգի թիմերը պետք է փոխեն իրենց ոճը՝ «տարբերակում» և USP (Յուրահատուկ վաճառքի կետեր) ստեղծելու համար, նրանք պետք է համոզեն հաճախորդներին, որ թեև բենզինով այրվող իրենց արտադրանքը 19-րդ դարի մասունք է, այն համարվում է վերջին, ամենամեծ կամ «սահմանափակ թողարկումը»։ »:
Մինչ ավանդական ավտոմոբիլային շուկայավարման բաժինները պահանջում էին ավելի ու ավելի շատ «առանձնահատկություններ» և «տարբերակներ» շուկայավարելու իրենց 19-րդ դարի տեխնոլոգիաները, արդյունքում առաջացած բարդությունը մղձավանջ էր ստեղծում արտադրական բաժինների համար:
Գործարանները դառնում էին դանդաղ և փքված, քանի որ նրանց անընդհատ անհրաժեշտ էր նոր մոդելների և ոճերի անվերջանալի հոսք վերամշակել:
Մինչ ավանդական ավտոմոբիլային ընկերությունները դառնում են ավելի բարդ, Tesla-ն հակառակն է անում՝ կրճատելով մասերն ու գործընթացները և հեշտացնելով ամեն ինչ:Ժամանակ և գումար ծախսեք ապրանքի և արտադրության վրա, այլ ոչ թե շուկայավարման:
Հավանաբար դա է պատճառը, որ Tesla-ի մեկ մեքենայի շահույթն անցյալ տարի գերազանցել է 9500 դոլարը, ինչը ութ անգամ գերազանցում է Toyota-ի մեկ մեքենայի համախառն շահույթը, որը կազմում էր 1300 դոլարից մի փոքր պակաս:
Արտադրանքի և արտադրության մեջ ավելորդությունն ու բարդությունը վերացնելու այս առօրյա խնդիրը հանգեցնում է երկու արտադրական առաջընթացի, որոնք կցուցադրվեն ներդրողի ներքևում:Մեկ ձուլման և մարտկոցի կառուցվածք 4680.
Ռոբոտների բանակների մեծ մասը, որոնք դուք տեսնում եք մեքենաների գործարաններում, եռակցում են հարյուրավոր կտորներ՝ ստեղծելով այն, ինչը հայտնի է որպես «սպիտակ մարմին», որը մեքենայի մերկ շրջանակն է, նախքան շարժիչի, փոխանցման տուփի և առանցքների ներկումը:, Կախոց, անիվներ, դռներ, նստատեղեր և մնացած բոլորը միացված են։
Սպիտակ մարմին պատրաստելը պահանջում է շատ ժամանակ, տարածություն և գումար:Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում Tesla-ն հեղափոխեց այս գործընթացը՝ զարգացնելով մոնոլիտ ձուլվածքներ՝ օգտագործելով աշխարհի ամենամեծ բարձր ճնշման ներարկման մեքենան:
Ձուլումը այնքան մեծ էր, որ Tesla-ի նյութերի ինժեներները ստիպված եղան մշակել ալյումինի նոր համաձուլվածք, որը թույլ էր տալիս հալված ալյումինին հոսել կաղապարի բոլոր դժվարին հատվածներում, նախքան այն կարծրանալը:Իսկապես հեղափոխական բեկում ճարտարագիտության մեջ:
Տեսանյութում կարող եք տեսնել Giga Press-ի գործողության մեջ Tesla-ի Giga Berlin Fly-ի վրա:Ժամը 1:05-ին կարող եք տեսնել, թե ինչպես է ռոբոտը Giga Press-ից հանում Model Y-ի ներքևի մասի միաձույլ ձուլումը:
Ադամ Ջոնասը Morgan Stanley-ից ասում է, որ Tesla-ի հսկա քասթինգը հանգեցրեց բարելավման երեք հիմնական ոլորտներին:
Morgan Stanley-ն ասում է, որ Tesla-ի Բեռլինի գործարանը ներկայումս կարող է արտադրել ժամում 90 մեքենա, ընդ որում յուրաքանչյուր մեքենայի արտադրությունը տևում է 10 ժամ:Դա երեք անգամ ավելի է, քան Volkswagen-ի Ցվիկաու գործարանում ավտոմեքենա արտադրելու համար պահանջվող 30 ժամը:
Նեղ արտադրանքի տեսականիով Tesla Giga Presses-ը կարող է ամբողջ օրը, ամեն օր ցողել ամբողջ մարմինը, առանց տարբեր մոդելների վերափոխման անհրաժեշտության:Դա նշանակում է ծախսերի զգալի խնայողություն՝ համեմատած իր ավանդական ավտոմոբիլային մրցակիցների հետ, որոնք պնդում են ժամերի ընթացքում հարյուրավոր մասերի եռակցման բարդությունը, որպեսզի դետալներ պատրաստեն, որոնք Tesla-ն կարող է արտադրել վայրկյանների ընթացքում:
Քանի որ Tesla-ն մեծացնում է իր մոնոկոկային ձևավորումը արտադրության ողջ ընթացքում, մեքենայի արժեքը զգալիորեն կնվազի:
Morgan Stanley-ն ասում է, որ ամուր ձուլվածքները խթան են ավելի էժան էլեկտրական մեքենաների համար, որոնք, զուգակցված Tesla-ի 4680 կառուցվածքային մարտկոցների փաթեթի ծախսերի խնայողության հետ, կհանգեցնեն էլեկտրական մեքենաների արտադրության արժեքի կտրուկ փոփոխության:
Գոյություն ունեն երկու հիմնական պատճառ, թե ինչու նոր 4680 մարտկոցի փաթեթը կարող է ապահովել ծախսերի լրացուցիչ զգալի խնայողություն:Առաջինը հենց բջիջների արտադրությունն է:Tesla 4680 մարտկոցը արտադրվում է պահածոների վրա հիմնված շարունակական արտադրության նոր գործընթացի միջոցով:
Ծախսերի երկրորդ խնայողությունը գալիս է նրանից, թե ինչպես է մարտկոցի փաթեթը հավաքվում և միանում հիմնական մարմնին:
Նախորդ մոդելներում մարտկոցները տեղադրվել են կառուցվածքի ներսում:Նոր մարտկոցի փաթեթը իրականում դիզայնի մի մասն է:
Մեքենայի նստատեղերը պտտվում են անմիջապես մարտկոցի վրա, այնուհետև բարձրացվում են՝ ներքևից մուտքը թույլ տալու համար:Մեկ այլ նոր արտադրական գործընթաց, որը յուրահատուկ է Tesla-ին:
Tesla Battery Day 2020-ին հայտարարվեց նոր 4680 մարտկոցների արտադրության և կառուցվածքային բլոկի դիզայնի մշակման մասին:Այն ժամանակ Tesla-ն ասաց, որ նոր դիզայնի և արտադրության գործընթացը կնվազեցնի մարտկոցի արժեքը մեկ կՎտժ-ով 56%-ով և ներդրումային արժեքը մեկ կՎտժ-ով 69%-ով:ԳՎտժ.
Վերջին հոդվածում Ադամ Ջոնասը նշել է, որ Tesla-ի 3,6 միլիարդ դոլար և 100 ԳՎտժ ընդլայնումը Նևադայում ցույց է տալիս, որ այն արդեն ճանապարհին է հասնելու ծախսերի խնայողության, որը կանխատեսել էր երկու տարի առաջ:
Ներդրողների օրը կմիավորի արտադրության այս բոլոր զարգացումները և կարող է ներառել նոր ավելի էժան մոդելի մանրամասներ:
Ապագայում էլեկտրական մեքենաների գնման, շահագործման և պահպանման ծախսերը զգալիորեն կկրճատվեն, իսկ ներքին այրման շարժիչների դարաշրջանը վերջապես կավարտվի։Դարաշրջան, որը պետք է ավարտվեր տասնամյակներ առաջ։
Մենք բոլորս պետք է ոգևորվենք էժան զանգվածային արտադրության էլեկտրական մեքենաների իսկապես խոր ապագայով:
Մարդիկ սկսեցին մեծ քանակությամբ ածուխ այրել 18-րդ դարի առաջին արդյունաբերական հեղափոխության ժամանակ։20-րդ դարում մեքենաների հայտնվելով մենք սկսեցինք մեծ քանակությամբ բենզին և դիզելային վառելիք այրել, և այդ ժամանակվանից մեր քաղաքների օդը աղտոտված է:
Այսօր ոչ ոք չի ապրում մաքուր օդով քաղաքներում։Մեզանից ոչ ոք չգիտեր, թե դա ինչ է:
Ձուկը, որն իր կյանքն անցկացրել է աղտոտված լճակում, հիվանդ է և դժբախտ, բայց պարզապես հավատում է, որ դա կյանք է:Աղտոտված լճակից ձուկ բռնելն ու մաքուր ձկնաբուծական լճակում դնելն անհավանական զգացողություն է։Նա երբեք չէր մտածում, որ իրեն այդքան լավ կզգա:
Երբևէ ոչ հեռու ապագայում վերջին անգամ կկանգնի բենզինի վերջին մեքենան։
Դանիել Բլիկլին հետազոտող է և մաքուր տեխնոլոգիաների պաշտպան, ճարտարագիտության և բիզնեսի փորձով:Նա մեծ հետաքրքրություններ ունի էլեկտրական մեքենաների, վերականգնվող էներգիայի, արտադրության և հանրային քաղաքականության ոլորտներում: