Եվրոպայի Ford. Ավտոարտադրողի ձախողման 5 պատճառ

Puma-ի փոքր քրոսովերը ցույց է տալիս, որ Ford-ը կարող է հաջողության հասնել Եվրոպայում օրիգինալ դիզայնով և սպորտային վարման դինամիկայով:
Ford-ը վերանայում է իր բիզնես մոդելը Եվրոպայում՝ տարածաշրջանում կայուն շահութաբերության հասնելու համար:
Ավտոարտադրողը հրաժարվում է Focus կոմպակտ սեդանը և Fiesta փոքր հեչբեքը, քանի որ այն շարժվում է դեպի ամբողջովին էլեկտրական մարդատար ավտոմեքենաների փոքր շարք:Նա նաև կրճատել է հազարավոր աշխատատեղեր, որոնցից շատերը արտադրանք մշակողներ են, որպեսզի հարմարեցնեն ավելի փոքր եվրոպական ներկայությանը:
Ford-ի գործադիր տնօրեն Ջիմ Ֆարլին փորձում է շտկել սխալ որոշումների հետևանքով առաջացած խնդիրները 2020 թվականին իր բարձրագույն պաշտոնում բարձրանալուց առաջ:
Տարիների ընթացքում ավտոարտադրողը խելացի որոշում է կայացրել նոր շունչ հաղորդել եվրոպական ֆուրգոնների շուկայում S-Max և Galaxy մոդելների թողարկմամբ:Այնուհետև 2007 թվականին հայտնվեց Kuga-ն՝ կոմպակտ ամենագնացը, որը լիովին համապատասխանում էր եվրոպական ճաշակներին:Բայց դրանից հետո արտադրանքի խողովակաշարը նեղացավ ու թուլացավ։
B-Max մինիվենը ներկայացվել է 2012 թվականին, երբ սեգմենտը անկում էր ապրում:Եվրոպայում 2014 թվականին թողարկված հնդկական արտադրության Ecosport կոմպակտ քրոսովերը մեծ ազդեցություն չի թողել իր հատվածում:Ենթակոմպակտ Ka-ին փոխարինեց բրազիլական արտադրության ոչ թանկ Ka+-ը, սակայն շատ գնորդներ չհամոզվեցին:
Նոր մոդելը, ըստ երևույթին, ժամանակավոր լուծում է, որը չի կարող համապատասխանել Focus-ի և Fiesta-ի առաջարկած շարժման դինամիկային իրենց համապատասխան հատվածներում:Վարորդական հաճույքը փոխարինվում է պատահականությամբ։
2018-ին այն ժամանակվա գործադիր տնօրեն Ջիմ Հեքեթը, ով ղեկավարում էր ԱՄՆ գրասենյակային կահույքի արտադրողը, որոշեց հրաժարվել ավելի քիչ եկամտաբեր մոդելներից, հատկապես Եվրոպայում, և դրանք փոխարինել ցանկացածով:Ecosport-ն ու B-Max-ը վերացել են, ինչպես և S-Max-ն ու Galaxy-ն:
Ford-ը կարճ ժամանակահատվածում դուրս է եկել մի քանի սեգմենտներից:Ընկերությունը փորձել է լրացնել այս բացը գոյատևած մոդելների լայնածավալ վերակառուցմամբ:
Այսպիսով, տեղի ունեցավ անխուսափելին. Ford-ի մասնաբաժինը շուկայում սկսեց նվազել:Այս մասնաբաժինը 1994-ի 11,8%-ից նվազել է մինչև 8,2% 2007-ին և 4,8% 2021-ին։
2019-ին թողարկված փոքր Puma քրոսովերը ցույց տվեց, որ Ford-ը կարող է այլ կերպ վարվել։Այն նախագծվել է որպես սպորտային ապրելակերպի մեքենա, և դա հաջողվել է:
Ըստ Dataforce-ի, Puma-ն անցյալ տարի Եվրոպայում Ford-ի մարդատար ավտոմեքենաների ամենավաճառվող մոդելն էր՝ վաճառելով 132,000 միավոր:
Որպես ԱՄՆ հանրային ընկերություն՝ Ford-ը շատ կենտրոնացած է դրական եռամսյակային արդյունքների վրա:Ներդրողները գերադասում են մեծացնել շահույթը, քան խոստումնալից երկարաժամկետ ռազմավարությունը, որն անմիջապես չի վճարի:
Այս միջավայրը ձևավորում է Ford-ի բոլոր գործադիր տնօրենների որոշումները:Ford-ի եռամսյակային եկամուտների հաշվետվությունը վերլուծաբանների և ներդրողների համար պաշտպանում էր այն գաղափարը, որ ծախսերի կրճատումն ու աշխատանքից ազատումները խորամանկ կառավարման հատկանիշն են:
Սակայն ավտոմոբիլային արտադրանքի ցիկլերը տևում են տարիներ, իսկ գործիքներն ու մոդելները տարիներ շարունակ ջնջվում են:Մի դարաշրջանում, որտեղ հմուտ աշխատուժը պակասում է, բաժանումը ինժեներներից, ովքեր ուղեկցել են բաղադրիչների մշակման ողջ պատմությունը, հատկապես ճակատագրական է:
Ford-ը նախատեսում է 1000 աշխատատեղ կրճատել Քյոլն-Մեկենիխում գտնվող իր Եվրոպական զարգացման կենտրոնում, ինչը կարող է կրկին հետապնդել ընկերությանը:Մարտկոցով էլեկտրական մեքենաները մշակման ավելի քիչ ջանքեր են պահանջում, քան այրման շարժիչների հարթակները, սակայն ներքին նորարարությունն ու արժեքի ստեղծումն ավելի քան երբևէ անհրաժեշտ են արդյունաբերության ծրագրային ապահովման վրա հիմնված էլեկտրական մոդելի անցնելու ժամանակ:
Ford-ի որոշում կայացնողներին ուղղված հիմնական մեղադրանքներից մեկն այն է, որ նրանք քնել են էլեկտրաֆիկացման գործընթացում:Երբ 2009-ին Ժնևի ավտոսրահում ներկայացվեց Եվրոպայի առաջին զանգվածային արտադրության ամբողջովին էլեկտրական Mitsubishi i-MiEV-ը, Ford-ի ղեկավարները միացան ոլորտի ինսայդերներին՝ ծաղրելու մեքենան:
Ford-ը կարծում է, որ կարող է համապատասխանել արտանետումների ավելի կոշտ եվրոպական ստանդարտներին՝ բարելավելով ներքին այրման շարժիչների արդյունավետությունը և հիբրիդային տեխնոլոգիայի խելամիտ ընդունումը:Թեև Ford-ի Advanced Engineering ստորաբաժանումը շատ տարիներ առաջ ուներ մարտկոցով էլեկտրական և վառելիքով աշխատող մեքենաների հզոր կոնցեպտներ, այն կառչեց դրանցից, երբ մրցակիցները թողարկեցին մարտկոցով էլեկտրական մոդելներ:
Այստեղ նույնպես բացասաբար է ազդվել ծախսերը կրճատելու Ford-ի ղեկավարների ցանկության վրա։Նոր տեխնոլոգիաների վրա աշխատանքները կրճատվում են, հետաձգվում կամ դադարեցվում են՝ կարճաժամկետ հեռանկարում վերջնական արդյունքը բարելավելու համար:
Հասնելու համար Ford-ը 2020 թվականին արդյունաբերական համագործակցություն է ստորագրել Volkswagen-ի հետ՝ օգտագործելու VW MEB էլեկտրական ճարտարապետությունը՝ աջակցելու Ford-ի նոր ամբողջովին էլեկտրական մեքենաներին Եվրոպայում:Առաջին մոդելը՝ Volkswagen ID4-ի վրա հիմնված կոմպակտ քրոսովերը, աշնանը կսկսի արտադրվել Ford's Cologne գործարանում:Այն փոխարինեց գործարանային Fiesta-ին։
Երկրորդ մոդելը կթողարկվի հաջորդ տարի։Ծրագիրը հսկայական է. յուրաքանչյուր մոդելի մոտ 600,000 միավոր մոտ չորս տարվա ընթացքում:
Չնայած Ford-ը մշակում է սեփական էլեկտրական պլատֆորմը, այն շուկայում չի հայտնվի մինչև 2025 թվականը: Այն նույնպես մշակվել է ոչ թե Եվրոպայում, այլ ԱՄՆ-ում:
Ford-ը չկարողացավ յուրօրինակ դիրքավորել ապրանքանիշը Եվրոպայում:Ford անվանումը Եվրոպայում մրցակցային առավելություն չէ, այլ ավելի շուտ թերություն:Սա ավտոարտադրողին հանգեցրեց շուկայական զգալի զեղչերի:Volkswagen տեխնոլոգիայի միջոցով իր առաջին էլեկտրական մեքենաները ճանապարհին դնելու նրա փորձը չօգնեց:
Ford-ի մարքեթինգի մենեջերները հասկացել են խնդիրը և այժմ տեսնում են բրենդի ամերիկյան ժառանգության խթանումը որպես եվրոպական մռայլ շուկայում աչքի ընկնելու միջոց:«Spirit of Adventure»-ը նոր բրենդի կրեդոն է:
Bronco-ն որոշ եվրոպական շուկաներում վաճառվել է որպես հալո մոդել՝ արտացոլելով իր «Արկածային ոգին» մարքեթինգային կարգախոսը:
Արդյո՞ք այս վերադիրքավորումը կհանգեցնի ապրանքանիշի ընկալման և արժեքի ակնկալվող տեղաշարժին, մնում է պարզել:
Բացի այդ, Stellantis-ի Jeep ապրանքանիշն արդեն ամուր արմատավորված է եվրոպացիների գիտակցության մեջ՝ որպես արկածային բացօթյա ապրելակերպի Ամերիկայի չեմպիոն:
Ford-ն ունի նվիրված, հավատարիմ և ընդարձակ դիլերային ցանց եվրոպական շատ երկրներում:Սա հսկայական պլյուս է մի ոլորտում, որտեղ բրենդային և բազմաբրենդային դիլերները բազմանում են:
Այնուամենայնիվ, Ford-ը երբեք իսկապես չի խրախուսել այս հզոր դիլերային ցանցը իրականում մուտք գործել բջջային արտադրանքի նոր աշխարհ:Իհարկե, Ford-ի ավտոմեքենաների փոխանակման ծառայությունը գործարկվել է 2013 թվականին, բայց այն չի գրավել, և դիլերների մեծ մասն այն օգտագործում է հաճախորդներին մեքենաներ տրամադրելու համար, մինչ իրենց մեքենաները սպասարկվում կամ վերանորոգվում են:
Անցյալ տարի Ford-ն առաջարկեց բաժանորդային ծառայություն՝ որպես ավտոմեքենա ունենալու այլընտրանք, բայց միայն ընտրված դիլերներում:Spin-ի էլեկտրական սկուտերների վարձույթի բիզնեսը անցյալ տարի վաճառվել է միկրոշարժունակության գերմանական Tier Mobility օպերատորին:
Ի տարբերություն Toyota-ի և Renault-ի իր մրցակիցների՝ Ford-ը դեռ շատ հեռու է Եվրոպայում բջջային արտադրանքի համակարգված զարգացումից:
Այս պահին դա կարող է նշանակություն չունենալ, բայց մեքենան որպես ծառայության դարաշրջանում այն ​​կարող է նորից հետապնդել Ford-ին ապագայում, քանի որ մրցակիցները տեղ են գրավում բիզնեսի այս աճող հատվածում:
Դուք կարող եք ցանկացած պահի չեղարկել բաժանորդագրությունը՝ օգտագործելով այս նամակների հղումը:Լրացուցիչ տեղեկությունների համար տես մեր Գաղտնիության քաղաքականությունը:
Գրանցվեք և ստացեք եվրոպական լավագույն ավտոմոբիլային նորությունները անմիջապես ձեր մուտքի արկղում անվճար:Ընտրեք ձեր նորությունները, մենք կառաքենք:
Դուք կարող եք ցանկացած պահի չեղարկել բաժանորդագրությունը՝ օգտագործելով այս նամակների հղումը:Լրացուցիչ տեղեկությունների համար տես մեր Գաղտնիության քաղաքականությունը:
Լրագրողների և խմբագիրների համաշխարհային թիմը համապարփակ և հեղինակավոր լուսաբանում է ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը 24/7՝ լուսաբանելով ձեր բիզնեսի համար կարևոր նորությունները:
Automotive News Europe-ը, որը հիմնադրվել է 1996 թվականին, տեղեկատվության աղբյուր է Եվրոպայում աշխատող որոշումներ կայացնողների և կարծիքի առաջնորդների համար: