Էլեկտրական մեքենաների միտումները. 2023 թվականը ջրբաժան տարի կլինի ծանր մեքենաների համար

Ֆուտուրիստ Լարս Թոմսենի կանխատեսումների վրա հիմնված վերջին զեկույցը ցույց է տալիս էլեկտրական մեքենաների ապագան՝ բացահայտելով շուկայի հիմնական միտումները:
Վտանգավո՞ր է էլեկտրական մեքենաների զարգացումը։Էլեկտրաէներգիայի թանկացումը, գնաճը և հումքի պակասը կասկածի տակ են դնում էլեկտրական մեքենաների ապագան։Բայց եթե նայեք Եվրոպայի, ԱՄՆ-ի և Չինաստանի շուկայի հետագա զարգացմանը, ապա էլեկտրական մեքենաները մեծ տեղ են գրավում ամբողջ աշխարհում:
Ըստ SMMT տվյալների՝ 2022 թվականին Միացյալ Թագավորության նոր մեքենաների գրանցումների ընդհանուր թիվը կկազմի 1,61 միլիոն, որից 267,203-ը մաքուր էլեկտրական մեքենաներ են (BEV), որոնք կազմում են նոր մեքենաների վաճառքի 16,6%-ը, իսկ 101,414-ը՝ միացված մեքենաներ:հիբրիդ.(PHEV) Այն կազմում է նոր մեքենաների վաճառքի 6,3%-ը:
Արդյունքում մաքուր էլեկտրական մեքենաները դարձել են երկրորդ ամենահայտնի ուժային համակարգը Մեծ Բրիտանիայում:Այսօր Մեծ Բրիտանիայում կա մոտ 660,000 էլեկտրական մեքենա և 445,000 plug-in հիբրիդային էլեկտրական մեքենա (PHEV):
Ֆուտուրիստ Լարս Թոմսենի կանխատեսումների վրա հիմնված Juice Technology զեկույցը հաստատում է, որ էլեկտրական մեքենաների մասնաբաժինը շարունակում է աճել ոչ միայն մեքենաներում, այլև հասարակական տրանսպորտում և ծանր տրանսպորտային միջոցներում:Մոտենում է բեկումնային կետ, երբ էլեկտրական ավտոբուսները, ֆուրգոնները և տաքսիները կդառնան ավելի ծախսարդյունավետ, քան դիզելային կամ բենզինով աշխատող մեքենաները:Սա էլեկտրական մեքենա օգտագործելու որոշումը կդարձնի ոչ միայն էկոլոգիապես մաքուր, այլև տնտեսապես կենսունակ:
Մոտենում է բեկումնային կետ, երբ էլեկտրական ավտոբուսները, ֆուրգոնները և տաքսիները կդառնան ավելի ծախսարդյունավետ, քան դիզելային կամ բենզինով աշխատող մեքենաները:
Այնուամենայնիվ, էլեկտրական մեքենաների աճող թվին դիմակայելու և հետագա զարգացումը չդանդաղեցնելու համար լիցքավորման ցանցը պետք է զգալիորեն ընդլայնվի։Լարս Թոմսենի կանխատեսման համաձայն՝ լիցքավորման ենթակառուցվածքների բոլոր երեք ոլորտներում (ավտոճանապարհներ, ուղղություններ և տներ) պահանջարկը երկրաչափական աճ է գրանցում։
Այժմ շատ կարևոր է նստատեղերի ուշադիր ընտրությունը և յուրաքանչյուր նստատեղի համար ճիշտ լիցքավորման կայանի ընտրությունը:Հաջողության դեպքում հնարավոր կլինի վաստակել հանրային լիցքավորման ենթակառուցվածքից ոչ թե բուն տեղադրման, այլ հարակից ծառայությունների միջոցով, ինչպիսիք են սննդի և խմիչքների վաճառքը լիցքավորման տարածքում:
Նայելով համաշխարհային շուկայի զարգացմանը՝ թվում է, որ վերականգնվող էներգիայի արտադրության միտումը երբեք չի դադարել, և այդ էներգիայի աղբյուրների արժեքը շարունակում է նվազել։
Մենք ներկայումս գնագոյացնում ենք էլեկտրաէներգիայի շուկաներում, քանի որ մեկ էներգիայի աղբյուրը (բնական գազը) էլեկտրաէներգիան անհամաչափորեն թանկացնում է (մի քանի այլ ժամանակավոր գործոնների հետ միասին):Սակայն ներկայիս իրավիճակը մշտական ​​չէ, քանի որ այն սերտորեն կապված է աշխարհաքաղաքական և ֆինանսական լարվածության հետ։Միջնաժամկետ և երկարաժամկետ հեռանկարում էլեկտրաէներգիան կէժանանա, ավելի շատ վերականգնվող աղբյուրներ հասանելի կլինեն, և ցանցը կդառնա ավելի խելացի:
Էլեկտրաէներգիան կէժանանա, ավելի շատ վերականգնվող էներգիա կարտադրվի, ցանցերը կդառնան ավելի խելացի
Բաշխված արտադրությունը պահանջում է խելացի ցանց՝ հասանելի էներգիան խելամտորեն բաշխելու համար:Քանի որ էլեկտրական մեքենաները կարող են վերալիցքավորվել ցանկացած ժամանակ, երբ նրանք անգործության են մատնված, նրանք առանցքային դեր կխաղան ցանցի կայունացման գործում՝ պահպանելով արտադրության գագաթնակետը:Դրա համար, սակայն, դինամիկ բեռի կառավարումը նախապայման է շուկա մտնող բոլոր նոր լիցքավորման կայանների համար:
Եվրոպական երկրների միջև կան որոշ նկատելի տարբերություններ լիցքավորման ենթակառուցվածքի զարգացման վիճակի վերաբերյալ։Սկանդինավիայում, Նիդեռլանդներում և Գերմանիայում, օրինակ, ենթակառուցվածքների զարգացումն արդեն շատ առաջ է ընթանում:
Լիցքավորման ենթակառուցվածքի առավելությունն այն է, որ դրա ստեղծումն ու տեղադրումը շատ ժամանակ չի պահանջում։Ճանապարհին լիցքավորման կայանները կարող են պլանավորվել և կառուցվել շաբաթների կամ ամիսների ընթացքում, մինչդեռ տանը կամ աշխատավայրում լիցքավորման կայանները նույնիսկ ավելի քիչ ժամանակ են պահանջում, քան պլանավորումն ու տեղադրումը:
Այսպիսով, երբ մենք խոսում ենք «ենթակառուցվածքի» մասին, նկատի չունենք այն ժամանակաշրջանը, որը ժամանակին պահանջվում էր ատոմային էլեկտրակայանների համար մայրուղիներ և կամուրջներ կառուցելու համար:Այսպիսով, նույնիսկ այն երկրները, որոնք հետ են մնում, կարող են շատ ու շատ արագ հասնել:
Միջնաժամկետ հեռանկարում հանրային լիցքավորման ենթակառուցվածքը կլինի այնտեղ, որտեղ իսկապես իմաստ ունի օպերատորների և հաճախորդների համար:Լիցքավորման տեսակը նույնպես պետք է հարմարեցվի տեղանքին. ի վերջո, ի՞նչ օգուտ է բենզալցակայանում 11 կՎտ հզորությամբ AC լիցքավորիչը, եթե մարդիկ պարզապես ցանկանում են կանգնել սուրճ խմելու կամ ուտելու ուտելու նախքան իրենց ճանապարհորդությունը:
Այնուամենայնիվ, հյուրանոցի կամ զվարճանքի պարկի ավտոպարկերի լիցքավորիչները նույնիսկ ավելի իմաստալից են, քան գերարագ, բայց թանկ արագ DC լիցքավորիչները. հյուրանոցների ավտոկայանատեղեր, զվարճանքի վայրեր, զբոսաշրջային վայրեր, առևտրի կենտրոններ, օդանավակայաններ և բիզնես պարկեր:20 AC լիցքավորման կայան մեկ HPC-ի (բարձր հզորության լիցքավորիչ) գնով։
Էլեկտրական մեքենաների օգտագործողները հաստատում են, որ միջին օրական 30-40 կմ (18-25 մղոն) հեռավորությունների դեպքում հանրային լիցքավորման կետեր այցելելու կարիք չկա:Այն ամենը, ինչ դուք պետք է անեք, ձեր մեքենան լիցքավորման կետին միացնեք ցերեկը աշխատավայրում, իսկ տանը սովորաբար ավելի երկար գիշերը:Երկուսն էլ օգտագործում են փոփոխական հոսանք (փոխարինվող հոսանք), որն ավելի դանդաղ է և այդպիսով օգնում է երկարացնել մարտկոցի կյանքը:
Էլեկտրական մեքենաները պետք է ի վերջո դիտարկվեն որպես ամբողջություն:Այդ իսկ պատճառով ձեզ անհրաժեշտ է ճիշտ տիպի լիցքավորման կայանը ճիշտ տեղում:Այնուհետև լիցքավորման կայանները լրացնում են միմյանց՝ ստեղծելով ինտեգրված ցանց:
Այնուամենայնիվ, միանշանակ է, որ AC լիցքավորումը տանը կամ աշխատավայրում միշտ կլինի ավելի էժան տարբերակ օգտագործողների համար, քանի որ մինչև 2025 թվականը առաջարկվում են լիցքավորման ավելի ու ավելի փոփոխական սակագներ՝ նվազեցնելով ցանցի աջակցությամբ լիցքավորումը:ցանցում առկա վերականգնվող էներգիայի քանակը, օրվա կամ գիշերվա ժամը և ցանցի բեռը, այդ պահին լիցքավորումն ավտոմատ կերպով նվազեցնում է ծախսերը:
Դրա համար կան տեխնիկական, տնտեսական և բնապահպանական պատճառներ, և տրանսպորտային միջոցների, լիցքավորման կայանի և ցանցի օպերատորների միջև լիցքավորման կիսաինքնավար (խելացի) պլանավորումը կարող է շահավետ լինել:
Մինչդեռ 2021 թվականին աշխարհում վաճառվող բոլոր մեքենաների գրեթե 10%-ը էլեկտրական մեքենաներ են լինելու, ծանր մեքենաների միայն 0,3%-ն է վաճառվելու ամբողջ աշխարհում:Մինչ այժմ Չինաստանում մեծ թվով էլեկտրական ծանր մեքենաներ են տեղակայվել միայն կառավարության աջակցությամբ:Մյուս երկրները հայտարարել են ծանր մեքենաների էլեկտրաֆիկացման ծրագրերի մասին, իսկ արտադրողներն ընդլայնում են իրենց արտադրանքի տեսականին:
Աճի առումով մենք ակնկալում ենք, որ մինչև 2030 թվականը ճանապարհին էլեկտրական ծանր մեքենաների թիվը կավելանա: Երբ դիզելային ծանր մեքենաների էլեկտրական այլընտրանքները հասնեն բեկման կետին, այսինքն, երբ նրանք ունենան սեփականության ընդհանուր արժեքը ավելի ցածր, տարբերակը կշարժվի դեպի էլեկտրաէներգիա։Մինչև 2026 թվականը օգտագործման գրեթե բոլոր դեպքերը և աշխատանքային սցենարները աստիճանաբար կհասնեն այս շեղման կետին:Ահա թե ինչու, ըստ կանխատեսումների, այս հատվածներում էլեկտրական ուժային ագրեգատների ընդունումը կլինի էքսպոնենցիալ ավելի կտրուկ, քան այն, ինչ նախկինում տեսել ենք մարդատար մեքենաներում:
ԱՄՆ-ն այն տարածաշրջանն է, որը մինչ այժմ ետ է մնում Եվրոպայից էլեկտրական մեքենաների մշակման հարցում:Այնուամենայնիվ, ներկայիս տվյալները ցույց են տալիս, որ ԱՄՆ-ում էլեկտրական մեքենաների վաճառքը վերջին տարիներին արագորեն աճել է:
Ցածր գնաճը և գազի բարձր գները, չխոսելով նոր և գրավիչ ապրանքների առատության մասին, ինչպիսիք են ֆուրգոնների և պիկապ մեքենաների ամբողջ շարքը, նոր թափ են ստեղծել Ամերիկայում էլեկտրական մեքենաների ընդունման համար:Արևմտյան և արևելյան ափերի առանց այն էլ տպավորիչ EV շուկայի մասնաբաժինը այժմ տեղափոխվում է դեպի ներս:
Շատ ոլորտներում էլեկտրական մեքենաները լավագույն ընտրությունն են ոչ միայն բնապահպանական, այլ նաև տնտեսական և գործառնական պատճառներով:Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման ենթակառուցվածքը նույնպես արագորեն ընդլայնվում է ԱՄՆ-ում, և խնդիրն աճող պահանջարկին համընթաց պահելն է:
Ներկայումս Չինաստանը փոքր անկման մեջ է, սակայն առաջիկա հինգ տարում այն ​​ավտոմեքենա ներկրողից կվերածվի ավտոմեքենա արտահանողի։Ակնկալվում է, որ ներքին պահանջարկը կվերականգնվի և կցուցաբերի ուժեղ աճի տեմպեր արդեն 2023 թվականին, մինչդեռ չինացի արտադրողները առաջիկա տարիներին շուկայի աճող մասնաբաժին կստանան Եվրոպայում, ԱՄՆ-ում, Ասիայում, Օվկիանիայում և Հնդկաստանում:
Մինչև 2027 թվականը Չինաստանը կարող է գրավել շուկայի մինչև 20%-ը և միջնաժամկետ և երկարաժամկետ հեռանկարում դառնալ նորարարության և նոր շարժունակության գերիշխող դերակատարը:Ավանդական եվրոպական և ամերիկյան OEM-ների համար կարող է գնալով դժվարանալ մրցել իրենց մրցակիցների հետ. առանցքային բաղադրիչների, ինչպիսիք են մարտկոցները և էլեկտրոնիկան, արհեստական ​​ինտելեկտը և ինքնավար մեքենա վարելը, Չինաստանը ոչ միայն շատ առաջ է, այլ, ամենակարևորը, ավելի արագ:
Եթե ​​ավանդական OEM-ները չկարողանան զգալիորեն մեծացնել նորարարության իրենց ճկունությունը, Չինաստանը կկարողանա միջնաժամկետ և երկարաժամկետ հեռանկարում վերցնել կարկանդակի մեծ մասը: